as Ferrovias Argentinas (FA) foi uma corporação pública argentina que lidou com a rede ferroviária argentina entre tua nacionalização, em 1948 e princípios dos anos 1990, formando um sistema integrado de transporte ferroviário. Operava tanto trens de carga como de passageiros em boa fração do território argentino, tal de longa distância e intermunicipais e metropolitanos da Amplo Buenos Aires. Durante os primeiros anos, a corporação ganhou grande impulso, promovendo a renovação em massa do objeto circulante. Com esta obra, o governo integra regiões insuficiente tentadoras pro capital privado e contribuía para a união das províncias.
O Ferro Carril Oeste era uma das vias mais consideráveis cuja sua construção e financiamento foi gerado graças ao suporte da província de Buenos Aires, que pela época fazia um estado independente da Confederação Argentina. Em 1863, a província ficou a única dona da rodovia de ferro.
Durante 27 anos pertenceu ao Estado de Buenos Aires, sendo um símbolo por tua eficiência e suas taxas mais baixas do que a dos caminhos de ferro administrados por empresas inglesas no nação. Em 1890, devido à pressão e interesse dos capitais britânicos, foram determinantes pra que a vender, em 1890, a organização inglesa Buenos Aires Western Railway. 31 de outubro de 1876, realizou-se o lançamento oficial da estrada de Ferro Central Norte, sendo esse o primeiro transporte ferroviário elaborado e administrado pelo Estado, e o primeiro de bitola métrica desenvolvido no país. Nesse caso, o intuito era amplificar o Ferrocarril Central Argentino, levando os trilhos de Córdoba, San Miguel de Tucumán.
A partir daí, o Estado passou a amplificar suas linhas em todo o território, destinadas a ajudar regiões despovoadas, principalmente o Nordeste, o Chaco e a Patagônia, cumprindo dessa maneira uma vasta obra de promoção e integração. As ferrovias estatais tiveram uma rápida difusão, não obstante, até dessa forma, todas as linhas de posse nacional estavam divididos em inúmeras secções e denominações, que são exploradas de modo inorgânica. No começo do século xx, o desenvolvimento ferroviário impulsionou o desenvolvimento agropecuário e como compensação a estagnação da Argentina industrial.
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Foram anos onde o nosso nação importava, do velho continente, produtos construídos com matéria-prima Argentina. A avenida de ferro tinha sido traçado respondendo a concepção de um nação agrário, essencialmente de matérias-primas, com o encerramento de salvaguardar os interesses britânicos, que tinha pouco que ver de perto com os interesses nacionais.
através da década de 1880, é privatizaron todos as trajetórias de ferro estatais, que passaram a mãos de ingleses e franceses. O Estado Argentino trouxe imensos benefícios a organizações ferroviárias britânicas. Em primeiro território, lhes deu extensos territórios localizados nas margens das vias que se destinavam aos negócios imobiliários, que deixaram vários ganhos para as organizações.
Em segundo local, manteve as companhias estrangeiras estão isentas do pagamento de impostos internos. Desde a Primeira Guerra Mundial começou a declinar o comércio internacional liderado pela Grã-Bretanha. Isto resultou em um método de desinvestimento nas redes ferroviárias argentinas. Ao longo do governo do general Agustín P. Direito (1932-1938) aumentos nos preços dos combustíveis, acrescento de salários, redução da elaboração agrícola e queda do comércio internacional, fatores que minaram as bases do sistema ferroviário privado. Em 1939, estourava um novo combate bélico que se estenderia até 1945: a Segunda Luta Mundial.
Esse novo fechamento do comércio mundial aprofundou a gravidade da situação, convertendo inadmissível a renovação do objeto e deteriorándolo ainda mais com o emprego de milho como combustível pra locomotivas. Uma vez terminada a Segunda Briga Mundial, os britânicos começaram a concentrar-se mais uma vez em temas comerciais e empresariais a nível mundial.Também, foram feitos célebres melhorias em instalações, estações, oficinas, colônias para os trabalhadores e material circulante.